Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα από τα σημαντικότερα μηχανικά μέρη του αυτοκινήτου μας, μιας και είναι υπεύθυνο για τη μετάδοση της δύναμης του κινητήρα στους τροχούς.
Τα τελευταία χρόνια, οι κατασκευαστές προτάσσουν τα αυτόματα κιβώτια (CVT, αυτόματα και τα αυτόματα διπλού συμπλέκτη), αλλά η συντριπτική πλειονότητα των οδηγών – τουλάχιστον στη χώρα μας – διαθέτει αυτοκίνητο με μηχανικό κιβώτιο, κοινώς γνωστό και ως χειροκίνητο.
Οφείλουμε να το προστατεύσουμε
Το σασμάν, το σύστημα δηλαδή γραναζιών που βρίσκεται κάτω από τον λεβιέ ταχυτήτων, διαδραματίζει νευραλγικό ρόλο στη κίνηση του αυτοκινήτου μας και ως εκ τούτου οφείλουμε να το προστατεύουμε. Σε διαφορετική περίπτωση ενδέχεται να του προκαλέσουμε σημαντικές βλάβες που θα απαιτήσουν επίσκεψη σε συνεργείο. Ακολουθούν 7 συμβουλές.
- Δεν στηρίζουμε το χέρι μας στο λεβιέ ταχυτήτων
Δεν είναι λίγοι οι οδηγοί που όταν βρίσκονται εν κινήσει συνηθίζουν να στηρίζουν το χέρι τους πάνω στον επιλογέα (λεβιέ ταχυτήτων). Ο λεβιές, όμως, δεν είναι… υποβραχιόνιο, αλλά το απαραίτητο εξάρτημα για την εναλλαγή των σχέσεων. Αν ακουμπάμε το χέρι μας στον επιλογέα κατά την οδήγηση, πιέζουμε τα εξαρτήματα του σασμάν, προκαλώντας του σημαντική φθορά. Μόλις, λοιπόν, αλλάζουμε μία σχέση, καλό είναι να επαναφέρουμε το δεξί μας χέρι στο τιμόνι.
- Δεν αφήνουμε ταχύτητα στο κιβώτιο όταν είμαστε σταματημένοι
Όταν κληθούμε να ακινητοποίησουμε προσωρινά το όχημα μας, επειδή μας «έπιασε» το φανάρι, καλό είναι να αφαιρούμε την ταχύτητα που είχαμε στο κιβώτιο, και να βάζουμε νεκρά. Σε διαφορετική περίπτωση προκαλούμε φθορές στο ρουλεμάν του συμπλέκτη, το οποίο ασκεί αναίτια πίεση στο βολάν.
- Μην κρατάτε το αυτοκίνητο στις ανηφόρες με ταχύτητα
Αναμφίβολα, η εκκίνηση στην ανηφόρα (ζυγίζοντας το πεντάλ του γκαζιού και του συμπλέκτη) είναι μια από τις πιο δύσκολες τεχνικές στις οποίες καλείται να μυηθεί ένας νέος οδηγός. Η χρήση της συγκεκριμένης τεχνικής, όμως, πρέπει να γίνεται αποκλειστικά στην περίπτωση που θέλουμε να ξεκινήσουμε την πορεία μας.
Σε διαφορετική περίπτωση – π.χ. όταν βρισκόμαστε σε φανάρι σε μία ανηφόρα – πρέπει να βάζουμε νεκρά και να ενεργοποιούμε το χειρόφρενο. Ειδάλλως θα προκαλέσουμε την υπερθέρμανση του δίσκου και σοβαρή ζημιά στο υλικό τριβής.
- Δεν αφήνουμε το πόδι μας πάνω στον συμπλέκτη
Μόνο λίγοι δεν είναι οι οδηγοί που έχουν αναπτύξει την κακή συνήθεια να αφήνουν το αριστερό τους πόδι πάνω στον συμπλέκτη, αντί να το ακουμπήσουν στο υποπόδιο ή το δάπεδο του αυτοκινήτου. Είτε επειδή βαριούνται, είτε επειδή θέλουν να είναι προετοιμασμένοι για την επόμενη αλλαγή ταχύτητας. Με αυτό τον τρόπο, όμως, προκαλούν την πρόωρη φθορά του δίσκου του συμπλέκτη.
Αυτό διότι όταν το πεντάλ του συμπλέκτη είναι ελαφρώς πιεσμένο, τότε δεν ολοκληρώνεται η αποσύμπλεξη του κινητήρα και του κιβωτίου (με τη βοήθεια των ελατηρίων – χτένια) .
5. Δεν επιταχύνουμε με λίγες στροφές
Αναμφίβολα, όταν οδηγούμε με χαμηλές στροφές στον κινητήρα τότε προάγουμε την οικονομία καυσίμου, κάτι που είναι ιδιαίτερα σημαντικό για κάθε οδηγό, ειδικά μετά τις αυξήσεις στις τιμές.
Όταν, όμως, θέλουμε να επιταχύνουμε – για παράδειγμα επειδή θέλουμε να κάνουμε μια προσπέραση στην εθνική οδό – τότε καλό είναι να κατεβάσουμε ταχύτητα, αντί να πατάμε βιαίως το γκάζι έχοντας μεγάλη σχέση στο κιβώτιο και χαμηλές στροφές στον κινητήρα.
- Πατάμε μέχρι μέσα το συμπλέκτη
Όταν αλλάζουμε ταχύτητα, πρέπει να διασφαλίζουμε ότι έχουμε πατήσει τον συμπλέκτη μέχρι τέρμα και η αλλαγή στον επιλογέα να μην γίνεται προτού ολοκληρωθεί η διαδρομή του. Οι «καρφωτές» ταχύτητες είναι ο μεγαλύτερος εχθρός του σασμάν, μιας και φθείρουν τα γρανάζια.
- Δεν ξεκινάμε με δευτέρα
Με δεύτερη σχέση στο κιβώτιο ο οδηγός κρατά μερικώς πατημένο το πεντάλ του συμπλέκτη για πολύ μεγαλύτερο χρονικό διάστημα έως ότου οι στροφές του κιβωτίου «ματσάρουν» εκείνες του κινητήρα, με συνέπεια ο δίσκος να φθείρεται.
carandmotor/ photo pexels
