Tο υποβρύχιο που κατασκευάζει η Κίνα για την Ταϊλάνδη δεν έχει κάτι βασικό αυτή τη στιγμή: κινητήρες.

Η συμφωνία προβλέπει ότι η Κίνα θα εξοπλίσει το υποβρύχιο με κινητήρες ντίζελ που κατασκευάζονται από τη γερμανική εταιρεία MTU Friedrichshafen, σύμφωνα με εκπρόσωπο του ναυτικού της Ταϊλάνδης.

Όμως, η Γερμανία απαγορεύει την εξαγωγή κινητήρων στην Κίνα, εφαρμόζοντας αυστηρά το ευρωπαϊκό εμπάργκο για πώληση όπλων, επιβλήθηκε το 1989, μετά την αιματηρά γεγονότα στην πλατεία Τιεν Aν Mεν.

Αυτό δημιουργεί μία δύσκολη κατάσταση για την Κίνα. Η συμφωνία ύψους 410 εκατομμυρίων δολαρίων είναι μία από τις δύο που θεωρούνται ορόσημο για τις κινεζικές φιλοδοξίες στην εξαγωγή εξοπλισμών και έγινε σύμβολο των στενότερων σχέσεων ανάμεσα στην Κίνα και την Ταϊλάνδη, που είναι σύμμαχος των ΗΠΑ. Η άλλη συμφωνία είναι πώληση οχτώ υποβρυχίων στο Πακιστάν, ύψους πολλών δισεκατομμυρίων. Το Πακιστάν αρνήθηκε να αποκαλύψει αν και η δική του συμφωνία προβλέπει γερμανικούς κινητήρες.

Η εξαγωγή κινητήρων ντίζελ απορρίφθηκε επειδή προορίζονταν για την αμυντική βιομηχανία της Κίνας, δήλωσε τον προηγούμενο μήνα ο Γερμανός στρατιωτικός ακόλουθος στην Ταϊλάνδη, Φίλιπ Ντόερτ. Η Κίνα δεν είχε συζητήσει με την Γερμανία προτού υπογράψει το συμβόλαιο προσφέροντας τους συγκεκριμένους κινητήρες, συμπλήρωσε.

Το εμπάργκο είναι εδώ και καιρό «αντιφατικό» με την τρέχουσα διεθνή κατάσταση, την ανάπτυξη των σχέσεων Κίνας- ΕΕ και τη συνολική στρατηγική συνεργασία των δύο πλευρών, σχολίασαν από το κινεζικό υπουργείο Εξωτερικών σχολίασαν στη Wall Street Journal. Παράλληλα, εξέφρασαν την ελπίδα ότι η ΕΕ «θα πάρει τη σωστή απόφαση το ταχύτερο δυνατό».

Κάποιες ευρωπαϊκές κυβερνήσεις πίεσαν για την άρση του εμπάργκο το 2005, προκαλώντας την αντίδραση της Ουάσινγκτον, που υποστήριξε ότι μια τέτοια κίνηση θα έβλαπτε την ισορροπία των σχέσεων ανάμεσα στην Κίνα και την Ταϊβάν.

Όμως, το εμπάργκο ποτέ δεν λειτούργησε ως ολοκληρωτική απαγόρευση, σημειώνει η Wall Street Journal. Οι διαφορετικές ερμηνείες των χωρών της ΕΕ άφησαν το περιθώριο να συνεχιστούν συγκεκριμένες εξαγωγές. Για παράδειγμα, αγαθών διπλής χρήσης.

Για κάποιο διάστημα οι κινητήρες ντίζελ γερμανικής κατασκευής ήταν σε αυτή την κατηγορία, δήλωσε ο Σίμον Βέζερμαν, ερευνητής στο Διεθνές Ινστιτούτο Έρευνας για την Ειρήνη. Το Ινστιτούτο εκτιμά ότι 56 κινητήρες ντίζελ MTU έχουν μεταφερθεί στην Κίνα από το 1989 για υποβρύχια Song. Επίσης, τουλάχιστον 26 κινητήρες MTU έχουν χρησιμοποιηθεί σε κινεζικά αντιτορπιλικά.

Πέρυσι η εταιρεία ανέφερε ότι στο παρελθόν έχει παραδώσει κινητήρες για υποβρύχια Song, πωλήσεις που ανέφερε ότι είχαν εγκριθεί από τις γερμανικές αρχές. Όμως, έκτοτε υπήρξε αλλαγή στους κανονισμούς, ανέφερε σε ανακοίνωση. «Τελικά διακόψαμε τη παροχή κινητήρων για κινεζικά υποβρύχια», σημείωσε. Η εταιρεία δεν απάντησε πότε άλλαξαν οι κανονισμοί, ούτε έκανε σχόλιο για την υπόθεση της Ταϊλάνδης.

Από τη στιγμή που η Κίνα δεν μπορεί να συμμορφωθεί με την απαίτηση για κινητήρες, οι όροι της συμφωνίας πρέπει να τροποποιηθούν με τρόπο που δεν θα αδικεί την Ταϊλάνδη, δήλωσε ο εκπρόσωπος του ναυτικού της χώρας. Οι δύο πλευρές είναι σε συζητήσεις και η Κίνα έχει προσφέρει άλλους κινητήρες, αλλά δεν έχει επιτευχθεί συμφωνία. Εξαιτίας αυτού, θα μπορούσε να καθυστερήσει η παράδοση του υποβρυχίου, συμπλήρωσε.

_{lifo/ photo tweet screenshot}