Οι ντόπιοι και οι τουρίστες παραπονιούνται ότι το περπάτημα στα πεζοδρόμια της ελληνικής πρωτεύουσας με τα πόδια μπορεί να γίνει επικίνδυνο.

“Μεσημέρι, σε έναν δρόμο στο κέντρο της Αθήνας, σκόνταψα, ακουμπώνοντας το δεξί μου πόδι σε ένα μαρμάρινο σκαλί που προεξείχε στο πεζοδρόμιο μπροστά από την είσοδο ενός καταστήματος επίπλων. Διαγνώστηκα με κάταγμα ώμου. Επτά μήνες αργότερα η φυσιοθεραπεία συνεχίζεται“.

“Σε αυτό δεν είμαι καθόλου μόνος. Οι κακοί δρόμοι της Αθήνας αποτελούν καθημερινά εμπόδια που ευθύνονται για τέτοιους τραυματισμούς (ή ακόμη χειρότερους). Όπως το μαρμάρινο σκαλοπάτι που οι υπάλληλοι του δημαρχείου αργότερα χαρακτήρισαν παράνομο έτσι διάφορα “εμπόδια” ξεκινώντας από μοτοσικλέτες και αυτοκίνητα – καταλαμβάνουν πολύτιμο χώρο στο πεζοδρόμιο, αναφέρει ο συντάκτης.

O Δήμαρχος Αθηναίων Χάρης Δούκας αναγνώρισε ότι μεγάλο μέρος της πόλης έχει «σημαντικές προκλήσεις προσβασιμότητας» και δεσμεύτηκε να κάνει την πόλη πιο φιλική προς τους πεζούς. «Θα εργαστούμε εντατικά για να αντιμετωπίσουμε το πρόβλημα της παράνομης στάθμευσης, να αντικαταστήσουμε κατεστραμμένα πεζοδρόμια, να εισαγάγουμε ράμπες», είπε νωρίτερα αυτό το καλοκαίρι, εκτιμώντας ότι το 44% των ηλικιωμένων και των ατόμων με αναπηρία δυσκολεύεται να περπατήσει στους δρόμους.

«Όλοι φαίνεται να πιστεύουν ότι τα πεζοδρόμια είναι προέκταση της περιουσίας τους», δήλωσε ένας συνταξιούχος, εξηγώντας γιατί το περπάτημα στην Αθήνα είχε γίνει μια τόσο επικίνδυνη πράξη.

Όλα αυτά θα μπορούσαν να είχαν μειωθεί εάν η ελληνική πρωτεύουσα δεν ήταν ένας τόσο δημοφιλής τουριστικός προορισμός.

Όλο και περισσότεροι τουρίστες αναζητούν συμβουλές σε πλατφόρμες όπως το Tripadvisor σχετικά με το «πώς να αποφύγετε να σκοντάψετε ή να πέσετε ενώ περπατάτε;»

«Έχω συνηθίσει σε πεζοδρόμια σε καλύτερη κατάσταση στην πόλη από την οποία κατάγομαι», έγραψε ο Ντένι, ένας Αμερικανός που επισκέφτηκε την πρωτεύουσα πέρυσι. «Αυτό που με απασχολεί είναι το παραπάτημα ή το παραπάτημα… Είναι εντάξει να περπατάς στο δρόμο όταν το πεζοδρόμιο φαίνεται επικίνδυνο;»

Η τρομερή κατάσταση των αθηναϊκών πεζοδρομίων εξηγεί γιατί «οι πιο ευάλωτοι πεζοί έχουν σχεδόν εξαφανιστεί από τους δημόσιους χώρους», λέει η ομάδα για τα δικαιώματα των πεζών, “Pezi”, σημειώνοντας ότι άτομα με αναπηρία, γονείς με καροτσάκια ή ηλικιωμένοι άνθρωποι σπάνια εμφανίζονται στο δρόμους της πόλης.

“Έγινα μέλος της Pezi πριν από 20 χρόνια όταν άρχισα να παρατηρώ πόσο δύσκολο ήταν για τον ηλικιωμένο πατέρα μου να περπατήσει μόλις 200 μέτρα, επειδή σε οποιοδήποτε πεζοδρόμιο σήμαινε να ανεβοκατεβαίνω, να πηδάμε από εδώ ως εκεί, για να αποφεύγω όλα τα εμπόδια.” λέει ο Νίκος Στάππας, μηχανικός περιβάλλοντος. «Δυστυχώς η πρόοδος ήταν πολύ αργή. Υπάρχουν αποτελεσματικές πολιτικές χαμηλού κόστους που θα μπορούσαν εύκολα να εφαρμοστούν, αλλά ο σχεδιασμός είναι παντού. Νομίζω ότι οι άνθρωποι έχουν χάσει τελείως την ελπίδα τους».

Τα παράνομα σταθμευμένα οχήματα δεν είναι το μόνο πρόβλημα. Τα πεζοδρόμια συχνά καταλαμβάνονται από ιδιοκτήτες εστιατορίων και καφέ που εκμεταλλεύονται τον δημόσιο χώρο ως «αποκλειστικούς» χώρους τραπεζοκαθισμάτων. Τα περισσότερα πεζοδρόμια είναι έχουν ζαρντινιέρες, σκουπίδια, κάδους σκουπιδιών, κολωνάκια και στύλους. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο απαιτούνται τόσο ισχυρά αντανακλαστικά όταν περπατάτε σε πεζοδρόμια που είναι αδιάβατα επειδή είναι τόσο στενά.

Άλλος ένας μεγάλος ένοχος το αυτοκίνητο

Η Αθήνα έχει ένα από τα υψηλότερα ποσοστά κατοχής αυτοκινήτου στον κόσμο: 816 στους 1.000 ανθρώπους στην πόλη έχουν δικό τους αυτοκίνητο.

Μπορεί η ελληνική πρωτεύουσα να γίνει ποτέ φιλική στο περπάτημα;

Σε μια εποχή που η κλιματική αλλαγή έχει επικεντρώσει τη συζήτηση στην ιδέα της πόλης των 15 λεπτών η παραπάνω σημαντική ερώτηση τίθεται από αστικούς σχεδιαστές, γεωγράφους, μηχανικούς και αρχιτέκτονες.

Αν ήταν στο χέρι μου θα απαγορευόταν η κυκλοφορία των αυτοκινήτων στο ιστορικό κέντρο, λέει ο
αντιδήμαρχος Ανδρέας Γραμματικογιάννης

Ο Αλέξανδρος Μπαρτζώκας-Τσιόμπρας, πολεοδόμος που έχει περάσει τα τελευταία τρία χρόνια συντονίζοντας το έργο Walkable Athens, πιστεύει ότι υπάρχουν λύσεις αλλά μόνο εάν γίνουν σκληρές επιλογές και εφαρμοστούν οραματικές πολιτικές. «Οποιαδήποτε ενέργεια πρέπει να είναι ολιστική», λέει, τονίζοντας ότι η συντριπτική πλειονότητα των πεζοδρομίων αποκαλύφθηκε όχι μόνο πιο στενά από όσο θα έπρεπε, αλλά και σε άθλια κατάσταση. «Για να βελτιώσουμε τα πεζοδρόμια πρέπει να ξεπεράσουμε το ζήτημα της στάθμευσης και για να το κάνουμε αυτό πρέπει να βελτιώσουμε τις δημόσιες συγκοινωνίες, να δημιουργήσουμε σταθμούς κοινής χρήσης ηλεκτρικών ποδηλάτων στις στάσεις του μετρό, να εισαγάγουμε ένα τέλος κυκλοφοριακής συμφόρησης τύπου Λονδίνου και δρόμους απαγόρευσης στάθμευσης».

Στο γραφείο του στον έκτο όροφο, ο Ανδρέας Γραμματικογιάννης, ο αντιδήμαρχος Αθηναίων δείχνει μια στοίβα από χοντρά κίτρινα αρχεία που αυξάνονται με αξιώσεις αποζημίωσης. «Αυξάνονται κάθε εβδομάδα γιατί τόσοι πολλοί έχουν ατυχήματα στους δρόμους μας», λέει. «Αν ήταν στο χέρι μου τα αυτοκίνητα θα απαγορευόταν από το ιστορικό κέντρο, ώστε να μπορέσουμε να επικεντρωθούμε στην εγκατάσταση αξιοπρεπών διαδρομών για τους πεζούς. Στο τέλος της ημέρας πρέπει να αποφασίσουμε τι είδους χαρακτήρα θέλουμε να έχει η πόλη μας».

(photo: eurokinissi)