Τα προβλήματα που δε λύνεις λένε τα βρίσκεις μπροστά σου αργότερα και αυτό ισχύει στην περίπτωση της Ελλάδας με το ναυπηγικό κλάδο της χώρας ο οποίος βρίσκεται  ακόμα πίσω από τις εξελίξεις και αποτελεί ολίγον τινά εμπόδιο στο ζήτημα ανανέωσης του στόλου του Πολεμικού Ναυτικού.

Όπως είδαμε εδώ:

 από τη Γαλλία ο Πρωθυπουργός ανακοίνωσε το πρόγραμμα προμήθειας των φρεγατών Belh@ra χωρίς όμως να αναφερθεί  καθόλου το ζήτημα των επιπλέον πλοίων που έχουν προταθεί, των κορβετών Gowind της Naval Group οι οποίες θα είναι το συμπλήρωμα στην προσφορά της Naval Group και μάλιστα με άδεια ναυπήγησής τους και εξαγωγής τους από την Ελλάδα.

Αυτό συνέβη γιατί οι λεπτομέρειες για το πρόγραμμα αυτό μεταξύ των δύο πλευρών δεν έχουν οριστικοποιηθεί και αυτές είναι:

α) Διαμόρφωση

Πληροφορίες θέλουν το Πολεμικό Ναυτικό και Naval Group να έχουν καταλήξει σε αρκετές λεπτομέρειες της σχεδίασης όσον αφορά τη διαμόρφωσή της και αυτό το ζήτημα τείνει να ξεπεραστεί σχετικά εύκολα.

β) Κόστος

Το κόστος του προγράμματος ναυπήγησης των κορβετών, αν πρόκειται τελικά για 3 κορβέτες με επιλογή ακόμα μίας ή αν πρόκειται για 4 κορβέτες χωρίς όμως να γίνει εκσυγχρονισμός των ΜΕΚΟ 200. Τα πράγματα δεν είναι τόσο απλά καθώς φαίνεται ότι η ελληνική πλευρά μέχρι στιγμής ψάχνει να βρεί τον καλύτερο δυνατό τρόπο για τη χρηματοδότησή του με το Υπουργείο Οικονομικών να έχει το λόγο σε αυτό το ζήτημα. Δεδομένα πάντως, το ζήτημα του κόστους και των πηγών χρηματοδότησής του θα βρεθεί αφού η απόφαση για την ενίσχυση του στόλου είναι πολιτική.

Το αν οι ΜΕΚΟ θα αναβαθμιστούν έστω μερικώς ή θα προτιμηθεί η λύση μίας επιπλέον κορβέτας , λόγω των ετών που έχουν παρέλθει και δεν είναι σαφές αν θα είναι αποδοτικός ένας ευρύς εκσυγχρονισμός τους, μένει να αποφασιστεί το επόμενο σύντομο διάστημα. Το ορθό είναι τα πλοία να εκσυγχρονιστούν σε βασικά στοιχεία.\

γ) Ναυπηγεία

Τα ναυπηγεία Σκαραμαγκά έχουν λάβει το δρόμο προς την επαναλειτουργία τους μετά από μία Οδύσσεια για να καταλήξουν σε νέα ιδιωτικά χέρια στο πρόσωπο του κ. Προκοπίου. Τα ναυπηγεία έχουν ακόμα διαδικασία να εκτελέσουν για να προχωρήσουν στο επόμενο βήμα ενώ εκκρεμεί και η δικαστική παράμετρος με τις ενστάσεις του Δήμου Χαϊδαρίου ο οποίος διεκδικεί εκτάσεις των ναυπηγείων και η υπόθεση θα εκδικαστεί σύντομα σχετικά στο ΣτΕ. Η πλευρά του κ. Προκοπίου είναι αισιόδοξη ότι δε θα υπάρξει πρόβλημα και προχωρά κανονικά τις διαδικασίες  για την ανάληψη από μέρους του των ναυπηγείων ώστε από το 2022 να μπούν ξανά σε λειτουργία. Θα χρειαστεί όμως να ανανεωθεί το προσωπικό των ναυπηγείων και να γίνουν σοβαρές επενδύσεις στον εξοπλισμό του ώστε αυτό να μπορέσει να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις της σύγχρονης ναυπηγικής βιομηχανίας όντας το μεγαλύτερο ναυπηγείο της χώρας.

Τα ναυπηγεία Ελευσίνας, διανύουν και αυτά μία δύσκολη περίοδο καθώς τελειώνει η διορία για την αποδοχή από την ΟΝΕΧ της εταιρείας και η εκκίνηση των διαδικασιών του άρθρου 105 του πτωχευτικού κώδικα. Τα ναυπηγεία έχουν τεράστια χρέη τα οποία αγγίζουν τα 500 εκ. ευρώ καθιστώντας την επιχείρηση μή βιώσιμη και για το λόγο αυτό είχε ζητηθεί και η βοήθεια του Αμερικανικού Οργανισμού Επενδύσεων (DFC) ο οποίος θα αναλάμβανε ένα αρκετά ικανό μέρος του χρέους στα πλαίσια της αυξημένης επενδυτικής κίνησης από πλευράς ΗΠΑ στη χώρα μας σε καίριους τομείς.  Ο κ. Ξενοκώστας με την ΟΝΕΧ είχαν δηλώσει ότι θα χρειαζόταν κρατική παρέμβαση για να διευθετηθούν τα χρέη των ναυπηγείων και η εταιρεία του να μπορέσει να τα καταστήσει λειτουργικά ξανά με ένα πλάνο επένδυσης σε αυτά αρκετών ετών.

Τα ναυπηγεία Σύρου που ανήκουν στην ΟΝΕΧ, τα ναυπηγεία Χαλκίδος και τα υπόλοιπα μικρότερα ναυπηγεία στη ζώνη του περάματος και τα ναυπηγεία του Κ. Σπανόπουλου είναι λειτουργικά αλλά όχι αρκετά μεγάλα.

Οι Γάλλοι έχουν πολύ καλή άποψη περί του ναυπηγικού κλάδου της χώρας και κρίνουν ότι πολύ δύσκολα θα τηρηθούν τα χρονοδιαγράμματα που ζητά η ελληνική πλευρά για την ολοκλήρωση των κορβετών και τα οποία η εταιρεία θα πρέπει να τηρήσει αν δεσμευτεί σε αυτά. Αυτό που η γαλλική πλευρά προτείνει είναι η ναυπήγηση των κορβετών στη Γαλλία με πολύ μεγάλο υποκατασκευαστικό έργο να μοιράζεται σε ελληνικά ναυπηγεία. Αυτό είναι και το κύριο σημείο διαφοράς στο συγκεκριμένο ζήτημα με τους Γάλλους και αποτελεί πρόβλημα κυρίως της ελληνικής πλευράς.

Αν η χώρα θέλει να ναυπηγήσει τις κορβέτες σε ελληνικό έδαφος τότε θα χρειαστεί να αναλάβει η ίδια το θέμα της παράδοσης των σκαφών στην ώρα τους. Αν θέλουμε να ναυπηγηθούν τα πλοία εδώ τότε πρέπει αν γίνουν άλματα και ειδικά όσον αφορά το μεγαλύτερο ναυπηγείο της χώρας, αυτό να μπεί γρήγορα σε λειτουργική κατάσταση με το απαραίτητο προσωπικό ώστε η ναυπήγηση έστω μερικών κορβετών να πραγματοποιηθεί σε αυτά με υποκατασκευαστικό έργο και σε άλλα.

Αν η επένδυση των 5+δις ευρώ θέλουμε να έχει ανταποδοτικό όφελος στην ελληνική οικονομία και την αμυντική και ναυπηγική βιομηχανία της χώρας, η Κυβέρνηση πρέπει να τρέξει αν λύσει τα προβλήματα των ναυπηγείων την ίδια στιγμή, η Naval Group φέρεται αν έχει ήδη καταρτισμένη τη λίστα με τις εταιρείες στις οποίες θα μεταδώσει τεχνολογία και θα αναλάβουν ρόλο υποκατασκευαστή.